根据2019年的数据，公路交通所排放的温室气体占全球总温室气体排放量的18%。为应对全球气候变暖，各国制定了相关的对策，包括在明确的时间点全面停止内燃机车的生产。在此背景下，清洁能源车，尤其以电动车为代表产品和技术市场蓬勃发展，促进了相关领域的技术研发和专利申请。

4月8日，知产前沿有幸邀请到AWA事务所的两位专家及RWS中国为读者朋友们详细剖析了电动车领域相关技术的发展现状，现将本次直播【电动车领域的IP趋势】的内容整理成文，供读者朋友参考学习。

本次直播的课件请在关注“知产前沿”公众号后，在后台输入“第十一期”自动获取。

一、电动车领域背景

（一）电动车发展的时代背景

数据来源：https://thedriven.io/2020/11/12/the-countries-and-states-leading-the-phase-out-of-fossil-fuel-cars/

从各国停止内燃机车生产时间表可以看到，目前全球已有17个国家明确了停止内燃机车生产和销售的时间节点；其中欧盟计划在2050年实现碳中和；目前中国的目标是在2060年完全实现碳中和，并且在2030年碳排放量将达到峰值；

欧洲国家中，以法国为例，目前已将节能减排和相关的政策写入法律，相对于欧盟整体的计划更为激进，目标是在2040年实现碳中和；同时，还有更加激进的欧洲国家，例如挪威，不仅是在时间上较之其他国家在实现碳中和目标时间有大幅度的提前（2025年），且在2025年也计划全面禁止载客的小型轿车以及轻型的商务汽车、城际公交等类型的车型都纳入停止生产销售内燃机车的时间表。

（二）电动车市场规模 – 2019年数据

数据来源：基于各国提交数据的IEA调查，包括：ACEA (2020); EAFO (2020c); EV-Volumes (2020); Marklines (2020);OICA (2020);caam (2020).

此处呈现的是电动车市场规模数据（2019年），目前2019年电动车市场为900亿美元的市场体量，较之2018年增长了13%。根据2019年的数据统计，全球电动车的保有数量为720万量。

尽管在2018-2019阶段，在汽车销售新兴市场当中（以印度、中国为代表），所有种类的车辆销售量呈现下降趋势，但是在2019年动动车的市场份额再创新高，尤其是中国2019年的电动车市场份额达到了4.9%。2019年电动车占所有车辆市场销售占比2.6%， 比2018年2.4%和2017年1.5%明显有上升趋势。

电动车销量在于2017年突破百万辆大关之后仅两年内就达到210万辆，体现了电动车市场强劲的增长活力，等下一步最新的统计数据公布，相信电动车领域仍是呈现未来可期的市场前景。

二、欧洲专利申请趋势

（一）IP的重要性

数据来源：欧盟知识产权和事务所绩效，事务所等级分析报告， 2021年2月

IP活动和公司的价值有明显的相关性；在欧洲企业中，拥有专利是最大的优势。

从欧洲企业的调查数据可以看出，有IP资产支撑的欧洲公司平均每个雇员所创造的价值明显要高于其他没有相关专利资产作为支撑的企业。尽管这里的调查数据仅基于欧洲企业，但相信中国在对知识产权日趋重视的市场和事业不断发展情况下，也会是相似的情形。

（二）电力储存领域的创新趋势

电力储存领域技术无疑是推动清洁能源车辆技术实现减排和零排的主要动力。本图展示电力储存领域技术的创新趋势：从2000年到2018年的趋势可以看到，在此领域专利家族数量从2001年开始明显有上升趋势；上图涉及的不同品牌车辆可以与电力储存相关专利技术提交趋势作对比，明显可以看出以日产的聆风系列、特斯拉Model S、雷诺Zoe、北汽新能源汽车以及近期在国内销量不错的特斯拉Model 3型号为例，每当产品发布之际，公司的相关专利布局、专利集中提交或者是集中批量等等活动活跃度都是正相关的关系。

（三）电动车领域专利申请分析

（1）电池组相关申请的专利族数量

本图呈现的是电池组相关申请的专利族数量趋势变化，其中深蓝色的趋势线代表移动应用的电池技术专利申请趋势，例如手机等移动产品使用的电池；浅灰色的趋势线代表例如充电桩等桩式电池专利申请的发展趋势；蓝色的趋势线代表汽车领域相关应用的电池组技术专利的申请趋势，明显区别于其他两条线的发展趋势，可以通过蓝色趋势线与上述提到的厂商汽车产品发布时间相联系，可以清楚看到此处产品发布与专利申请仍呈正相关关系。

（2）专利申请来源的地理分布

从专利申请来源的地理分布统计图可以清楚看到，日本（尤其是松下、索尼公司）在电池技术相关专利申请上呈现领头羊的态势。

但是我们从近些年的一些数据统计分析可以看到，来自韩国、中国、欧证等一些新兴的公司在电池技术相关专利申请提交正处于迎头赶上的趋势，这也与目前电动车概念和市场相关发展密不可分。

（3）前25位电池技术专利申请人

这里列出了申请量排名前25位电池技术专利申请人，可以看到亚洲的企业基本上处于非常有统治力的态势，占据了大部分席位，前十位的申请人中有九位来自亚洲公司，其中例如三星、松下、LG和丰田的申请总数之和基本达到了排名前25位电池技术专利申请人申请量之和的50%以上。

另外，近年也出现了一些新气象，趋势逐步明显：很多新兴的公司不断涌现，尽管很多公司刚刚兴起，但电池领域近年来的专利申请量是通过这些公司的集中发力而不断被推高，越来越多的新兴公司在市场上开始崭露头角，在市场上成为新一代的领航人。

（4）顶尖申请人的专利活动

这里从图中可直观看到一些头部专利申请人的专利提交活动，图中的圆圈越大，代表其当年提交的专利申请就越多。可以看到，三星、松下两家传统的在移动设备领域集中发力的公司持续保持在一个很高的专利提交频度；除此之外，更值得关注的是，例如LG、TOYOTA、丰田、BOSCH甚至包括尼桑等公司多多少少地都开始基由他们在电动车领域的技术布局，逐步更频繁地开展在电池相关领域的活动。

（5）中国申请人的活动：

①宁德时代

这里让大家了解一下中国申请人在相关技术领域的专利申请活动情况。

首先，从宁德时代的数据分析可以看到，从2013年往后呈现了逐年激增的态势，需要说明的是，由于专利制度涉及18个月的公布期，所以图表右侧蓝色阴影区域所表示的2020年数据预计仍会呈现逐年增长的趋势。

同领域还有蔚来汽车的统计数据，蔚来汽车从2015年提交第一件专利申请后之后，专利申请数量也呈现明显的激增，同样是非常有冲劲的中国企业。

对于在电动车领域比较传统强势的比亚迪，从数据统计可以看到，总体上比亚迪公司在电池领域的专利申请也呈现了同样的趋势；单独分析比亚迪汽车的数据趋势，发现与比亚迪公司的趋势重合度较高，由此可以判断比亚迪汽车在该领域所提交的专利应该是以比亚迪公司名义提交，或者是他们在这方面专利资产或专利申请存在重叠情况。

（6）专利申请份额 

对于专利的申请份额数据，深蓝色部分代表2000-2009年一些头部申请企业在整体的专利申请总数所占比例；浅蓝色部分代表2014-2018年一些头部申请企业在整体的专利申请总数所占比例。

对比两组数据可以看到，申请份额最多的和申请量前三位、前五位、前十位一直到前五十在2014-2018年的申请份额变化呈现减缓、逐年减少趋势。这一趋势反映了在相关领域（电池和清洁能源电动车领域）的专利申请主体越来越多，单从专利申请量的数据角度来看，头部企业不再处于绝对主导的态势。可以从中看出近年来，在电动车领域，除了头部企业之外，众多在市场竞争和参与方面非常有冲劲和活力的参与者、新的玩家不断涌现和发展的缩影。

（四）电池技术专利获得授权的时长

从电池专利技术获得授权的时长数据统计可以看到，全球平均市场为1320天，欧专局平均时长为1417天。

数据样本取自两千四百多个专利的授权时长统计平均。可以看到，在欧专局电池专利获得的平均授权市场略微高于全球专利水平，可能与欧专局的架构和他独特的专利审查体制有关。

三、电动车的市场前景

数据来源: IEA (2020), Global EV Outlook 2020, IEA, Paris https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2020

除了授权时长之外，对于电动车市场此处引用了国际能源署发布的一些数据。可以看到，在二2030年以前，电动车股票市场预计年增长率会在30%的水平，那么2030年电动车的年销售量预计能达到2500万辆，2030年电动车呢占所有公共车辆的比例将达到16%。同时，现在已有十一个国家已经宣布加入了到2030年国内电动车销售份额达到30％的目标（EV30@30）的倡议.

国际能源储发布的数据也是考虑到了2019年以来，由于新冠疫情爆发对于经济上的打击，在未来将新冠的影响消除之后所会产生的经济复苏态势，考虑到了电动车股票市场整体市场发展的环境。这里主要通过数据为大家分析对于电动车市场前景十分看好的预测。

四、欧洲的相关倡议和政策

普及一下欧洲的相关倡议和政策，首先在2030年零排放车辆保有量达到三千万辆，如前文所示，已有17个国家签署了关于在2040年前完全禁止内燃发动机生产和销售的计划。并且欧盟计划在2030年实现减排55%的目标，并逐步在2050年实现气候中和。同样，在2025年以前，将对零排或低排的车辆（如每公里二氧化碳排放量在0-50g）在进行政策上激励.

但对于专利技术方面，欧专局不会对绿色技术相关专利申请提供任何激励或优惠待遇。

五、电池技术并不是唯一的保护对象

除了上述讨论的与电池技术相关的专利申请和技术趋势内容，对于电动车领域也有其他相关部分也是政策和法律的重点保护对象。

（一） 外观设计在欧洲的保护

如图，是蔚来提交的相关外观设计申请图，蔚来是在欧洲申请外观设计保护非常成熟的企业，在欧洲申请外观设计保护也有其天然的优势，例如：一份申请覆盖整个欧盟；申请过程也较为简单，只有形式审查，仅需几天进行登记；对于申请无效处在登记期的外观设计，举证责任在无效申请人一方；一份申请可包括多个设计；12个月的宽限期，最长保护年限达25年，在申请实务中，通常建议附图采用线条的形式绘制（避免配色影响保护范围）。

（二）软件类专利在欧专局的申请及其限制 

众所周知，在欧洲申请软件类专利其实是一个热门话题，一直以来的看法是认为软件类专利申请的政策和相关审查严格程度将进一步收紧。但事实上与大家的看不不完全相同。近期，扩大上诉委员会G1/19号决议决定，模拟行人运动的由计算机执行的模拟是可以授予专利的发明主题。

软件类专利申请的授权规则没有变化：

必须涉及到技术特征，非技术特征只有在其对解决技术问题有贡献时，才可以被纳入创造性的评估中；只有与心理行为和数学方法相关的纯软件类专利申请被排除在可授权范围。

尽管略有放宽态势，但对于软件类专利在欧专局的申请仍有限制：

2021年1月，欧专局宣布了关于“AI不可以作为发明人”的决议——只有自然人可以作为发明人。AI不是自然人，不能拥有任何权益，也无法将自己的权益转让给任何人。

（三）电池技术其他应用场景

除了电动车领域，电池相关专利技术也有许多其他的应用场景，例如：平衡车、Kickbike（自行车式平衡车）。

更多的应用场景能够带来更多的商业机会，比如说可以将自己的相关技术许可给其它非汽车领域的企业，如Butchers & BicyclesTM 公司的Mk1-E货用自行车——搭载内置倾斜技术，博世Performance Line CX型发动机和500Wh电池，如今很多欧洲家庭开始考虑选择这一类功能型车辆来代替购买第二辆车。因此，对于企业技术研发和相关商业策略可以采取更宽广的思路，不妨带入思考其他的应用场景，寻求更多的商业机会。