2024年5月31日，第二届知产前沿汽车论坛（IFAF 2024）在上海东锦江希尔顿逸林酒店圆满闭幕。本次论坛以“知识产权保护与风险防控助力汽车创新发展” 为主题，汇集了全国各地的知识产权教授学者、企业IPR以及汽车行业专利、商标、品牌保护专家齐聚上海。

在5月31日的大会上， Avanci车辆平台总裁Laurie Fitzgerald带来“详解Avanci为智能网联汽车提供的一站式专利许可解决方案”的相关观点分享，详细介绍Avanci为智能网联汽车提供的一站式专利许可解决方案并回答现场问题。Laurie演讲的内容包括以下三个方面，首先是Avanci车辆平台简要介绍，接下来是Avanci的4G、5G车辆项目介绍，最后是针对Avanci常见问题的解答。知产前沿现将Laurie的现场主题发言内容整理成文，供知识产权业内人士参考学习。

如需购买两天大会直播视频回放，欢迎点击下方“阅读原文”或联系工作人员Sharon：chanyinig_930！

目次

一、Avanci车辆平台简介

二、Avanci的4G、5G车辆项目介绍

三、常见问题的解答

四、Avanci 微信公众号正式上线

一、Avanci车辆平台简介

Avanci是一家独立的全球专利许可解决方案提供商，我们在日本东京、美国达拉斯、爱尔兰都柏林、韩国首尔等城市都设有办事处，员工遍布全球超过10个国家。目前Avanci在中国北京和深圳设有两个办事处。Avanci车辆平台是一个独立的专利许可平台，提供有关蜂窝通信技术专利的许可，主要是针对智能网联汽车。

Avanci的目标与未来愿景是希望让技术的分享更便捷、更简单。Avanci扮演桥梁的角色，把通信和汽车两个高度活跃的行业联系在一起。Avanci车辆平台为汽车厂商提供一个涵盖蜂窝通信技术的标准必要专利（SEP）的全球许可。Avanci与全球数千名发明者合作（包括中国的发明者），这些发明者的发明通过一份协议进行许可，这便是Avanci构建的“一站式的”、透明的、可预测的解决方案。

Avanci独特的合作模式和市场地位推动着专利权人和设备制造商之间实现高效的专利共享。

二、Avanci的4G、5G车辆项目介绍

4G车辆项目是Avanci目前最成功的项目。它为汽车制造商提供一个长期的许可，覆盖该项目超过55家专利权人全部的2G、3G和4G的标准必要专利。每辆车的整个生命周期内，仅需支付一次20美元的专利费用。同时，随着Avanci的4G项目不断发展，目前全球有近100个汽车品牌加入Avanci 4G项目，覆盖超过1.6亿辆汽车。面向未来，Avanci仍持续地欢迎更多的许可方和被许可方加入。

Avanci的5G车辆许可项目自2023年8月份推出，帮助汽车制造商获得2G至5G的SEP许可。目前有超过65个专利权人加入了Avanci的5G项目，费率是每辆车32美元，如果车企在销售第一辆5G网联汽车之前获得许可，则可能享受到29美元的费率。同样的，该费用在每辆车的生命周期内仅需要支付一次。可以看到，Avanci 5G平台已吸引到超过30个汽车品牌，且这些许可活动都是在不涉及诉讼的情况下发生的。

三、常见问题的解答

（一）Avanci车辆平台的许可所覆盖的产品

首先，Avanci 4G项目所定义的“被许可产品”为所有被许可方及其附属公司品牌生产的至少配备了4G蜂窝联网功能且不使用5G通信技术的车辆。

我们5G项目所定义的“被许可产品”则为所有被许可方及其附属公司品牌的至少配备了5G及以下蜂窝联网功能且不使用6G通信技术的车辆。

Avanci的4G项目和5G项目是面向不同产品的单独许可项目。虽然两个项目的被许可方有很大范围重叠，但并不是完全重合的。尽管我们的经验是参与Avanci 4G项目的汽车制造商会选择在销售他们的第一辆5G网联车辆前即加入Avanci 5G车辆项目，但Avanci不会让已加入一个项目的汽车制造商一定要加入另一个项目。这是完全由他们自己来决定的。因此，网联车辆的汽车制造商可以分别通过我们的4G项目为其4G网联车辆获得许可，通过5G车辆项目为其5G网联车辆获得许可。被许可方只需在具体的某一个项目中为每辆车支付一次费用——专利费不会被重复收取。

（二）Avanci公布许可包含的专利清单吗？

Avanci 不对SEP进行逐个许可，而是通过定义的方式界定我们的许可范围。所有许可方在许可期限内拥有或有权许可的所有2G、3G和4G SEP都在我们的许可范围内（在5G项目里则为所有的2G、3G、4G和5G SEP）。通过定义的方式来界定许可范围，这种方式在通信行业已被采用多年。

目前全球存在有数千个蜂窝通信的专利，专利授予的过程、专利标准化的过程是非常动态的，甚至标准也在不断变化，任何主体都很难提出非常全面的、复杂的、时时更新的、准确的专利清单。Avanci提供的方法可以使得尽可能广泛的SEP能够被被许可方了解并获得许可。在整个许可协议有效期间，即便某个专利被转让给第三方，但被许可方的许可仍然有效，这就是所谓“粘性许可”。同时，在协议有效期限内，由许可方获得的任何新的权利要求都会自动包括在已签订的许可协议中，被许可方无需支付额外的费用。

进一步而言，许多其他的专利也是通过相关的协议进行许可的。Avanci的界定方式令被许可方可以处于理想地位来避免很多不必要的问题，即使在被许可人与Avanci达成许可协议后，被许可人仍可以就SEP的专利有效性提出质疑。

另外，如若被许可方需要获得专利许可清单或者权利要求对照表就许可专利进行技术评估，被许可方可以在双边谈判中从权利人获取相关信息。

（三）Avanci检查许可包含的专利必要性吗？

Avanci与非常广泛的全球独立专利评估专家进行了深度合作，专利评估专家协助Avanci进行专利必要性检查。同时Avanci会密切监控这些检查过程，对检查工作进行质量控制以确保不同管辖区和评估专家保持一致。要获得作为许可方加入Avanci的资格，专利所有者必须首先向Avanci提交一份有效的标准必要性检查结果的权利要求对照表，从而确保Avanci每个许可方都至少有一个有效的相关SEP。而SEP专利权人成为Avanci平台许可方后，也被鼓励继续向Avanci提交更新的权利要求对比表来接受必要性检查，因为在我们计算专利许可费分配的机制中他们也会相应的获得更多分数。

在过去几年当中，Avanci保证着这样的紧密严格的必要性检查，它也成为了Avanci给被许可方们提供的一个重要便利，它帮助被许可方节省了原本在双边许可中需要花费大量时间和金钱来处理的专利必要性检查工作，Avanci已经替他们完成了这些工作。

（四）Avanci许可包含的蜂窝通信标准必要专利的占比是多少？

针对于Avanci许可包含的蜂窝通信标准必要专利的占比问题，有许多研究机构做了相关预测，这些数据一般可以在公开的数据库或第三方报告中查询到。根据初步研究结果，参与Avanci平台的SEP专利权人约掌握全球90%的SEP（包括4G、5G的SEP），Avanci非常欢迎更多的许可方加入到平台。

（五）为什么Avanci的4G车辆项目许可费在2022年进行了调整？

在2022年9月之后，Avanci 4G的项目的费率调整为每辆车20美元，仅需缴纳一次，便可覆盖一辆车的整个生命周期。

在此之前，Avanci的4G车辆项目的费率是每辆车15美元。2017年宣布该费率时，只有11个许可方加入了4G项目，该定价维持了5年没有改变，在此期间，加入的许可方增加到了50家左右。但是在2022年许可方加入到平台的速度有所减缓。在这样的背景下，Avanci决定将4G项目费率提高到每辆车20美元，以希望留住已有许可方，并再吸引更多的许可方，这同样有利于被许可方，虽然新的被许可方需要为每辆车支付20美元的费用，但也意味着他们获得的许可覆盖的专利更多更广。4G项目的许可方数量也有了增长，在费率变化宣布之后的一年内，Avanci 4G项目迎来了近10家新许可方。

（六）Avanci如何达成许可费率？

在思考Avanci的费率是时候，首先要考虑的是Avanci的许可模式和双边许可模式的不同之处。双边许可是关于特定标准必要专利、单一许可进行的技术和商务谈判，就专利所反应的许可价值达成价格上的一致。谈判中当事人还考虑到相关的权利要求对比表中体现的相对于其他许可方的实力情况，以及其他许可和被许可方之间常见的问题。

而Avanci的许可则可以使得参与者（尤其是联网汽车制造商）加入平台后享受全世界范围内的专利许可，所以一个合理的费率会吸引更多潜在的许可方与被许可方的参与。

Avanci依靠市场的选择来制定5G项目的费率。市场也告诉我们，联网功能对安全智能驾驶、车辆娱乐、网络安全、数据搜集、车内收费等众多重要功能的实现也体现着重要作用。现阶段Avanci的5G项目平台已有67个许可方、超过30个汽车品牌加入。在接下来几个月中这些数字还会增长。

需要再次强调，Avanci平台上的许可费定价是一个固定的价格，不会因许可方、销售量、产品类型或利润率而变化，面向总部位于中国的汽车制造商的价格与总部设在其他任何地方的汽车制造商的价格是相同的。这是一个非常透明的价格机制，有助于营造一个公平的竞争环境。

（七）Avanci许可通信功能组件吗？

Avanci经许可方授权向潜在的被许可方提供标准形式的许可协议，许可方仅允许Avanci面向整车进行许可。

在历史上，通信行业总是在终端产品层面进行许可，但汽车公司一般更注重于获得组件许可来实现车辆的通信功能。Avanci考虑到了SEP专利权人、汽车制造商和组件供应商等不同利益相关方的利益以及一些其他的相关考量因素，发现“整车许可”是最广为接受的、最高效的，也是最简便的许可方式。这种方式对Avanci追溯哪些车辆已被许可来说非常高效，也跟踪哪些车辆包含了已被许可的组件。例如，有些车辆具有几个TCU等组件，它们来自于不同的供应商，所以必须考虑到交易的成本多少、效率高低。不过可以放心的是，尽管通信组件不是Avanci的许可对象，Avanci的车辆许可其实覆盖到了组件的供应商，即供应商也受到Avanci的车辆许可的保护。

（八）当有重叠许可协议时，Avanci如何避免重复收费？

被许可方或其供应商与某一许可方之间的双边许可协议将与Avanci许可重叠。Avanci建立了一种机制避免重复收费，我们会把本应该通过Avanci分给该专利权人的那部分专利收入返还给相应的被许可方。或者许可方和被许可方可以通过其他方式就解决重叠的达成一致。

非常感谢大家的聆听，我的分享就到这里。接下来也看看现场观众是否还有其他问题，我可以进行解答。

注：如下三个问题来自于现场观众提问：

（九）中国车企是否必须应当尽早通过Avanci平台付费获得许可？是否会遭到Avanci起诉？

可以明确的是Avanci并不会起诉任何汽车制造商，因为Avanci并不是专利权人。汽车制造商也完全有自由决定是否加入Avanci平台。

汽车制造商拥有两个选项来解决许可问题，一是通过Avanci平台获得专利的许可，二是通过双边协议直接从许可方获得许可。

通过加入Avanci平台有机会避免大量的诉讼风险，加入Avanci的最大的便捷之处在于汽车制造商便可获得覆盖了全球范围的专利使用许可。在世界各地销售车辆，都受到Avanci许可保护。只需要与Avanci签署相关协议便可以享受这样的便利。

（十）Avanci还运营哪些项目？

除了4G、5G车辆许可项目，Avanci还运营有其他的许可项目，可以在Avanci的官网上了解到。例如与汽车相关的“汽车售后市场项目”，即有关汽车修配的业务或售后产品，例如ETC设备。此外还有面向电动汽车充电器、智能仪表、视频等领域的许可项目。未来还会有更多新项目推出。

（十一）Avanci的许可业务是否征询了许可人与被许可人的意见？

Avanci经营业务具备一个重要的特征是，当协议签署时必须保证各方是明确同意的。换言之，在各类许可项目中，为了能够让当事人达成共识，Avanci必须要考虑所有许可方的意见，无论许可方的国籍。

在中国亦然，目前已经有很多家中国公司作为许可方参与Avanci平台，Avanci与他们积极沟通和交流，也同样密切地倾听被许可方的意见。由于Avanci是一个独立的机构，为了成为合格的、能够沟通两个产业的中间人，每当Avanci设立新项目时或改变当前项目运营情况时，都与专利权人和汽车制造商进行高频率的沟通。实际上，在中国还没有主体作为被许可方加入Avanci 车辆平台，如果未来有更多的中国车企加入Avanci，我们也期待来自于中国企业的反馈。

四、Avanci 微信公众号正式上线

Avanci 微信公众号于6月11日正式上线！这标志着Avanci在数字化时代迈出了一大步，Avanci将更加紧密地与您沟通，分享Avanci的使命、愿景和最新动态，欢迎业内关注订阅。